Νέοι κινητήρες και κιβώτια από την Οpel
Οι νέες, αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων Euro 6 αποτελούν πλέον το στόχο-μονόδρομο για όλους τους κατασκευαστές, και βέβαια για την Opel, που στα επόμενα χρόνια προγραμματίζει την πλήρη ανανέωση του τεχνολογικού προφίλ της με μια σειρά νέων κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης.ΜΕΧΡΙ το 2016 η Opel θα παρουσιάσει δεκατρείς νέους κινητήρες, ανανεώνοντας έτσι το 80% της γκάμας της, ενώ σημαντικές αλλαγές θα υπάρξουν και στον τομέα των συστημάτων μετάδοσης, με την προσθήκη νέων κιβωτίων 5, 6 και 8 σχέσεων.
Το παραπάνω πρόγραμμα εντάσσεται σε μια ευρύτερη αναπτυξιακή πολιτική της εταιρείας, η οποία, μέσα από μια επένδυση της τάξης των 4 δισεκατομμυρίων ευρώ, προβλέπει πως η Opel θα μειώσει το συνολικό αποτύπωμα CΟ2 του στόλου της κατά 27%, δηλαδή από τα σχεδόν 132 γρ./χλμ., που είναι σήμερα σύμφωνα με τα στοιχεία του οργανισμού JATO, στα σχεδόν 97 γρ./χλμ.
Τα πρώτα δείγματα
Σε επίπεδο βενζινοκινητήρων, το πρώτο δείγμα αφορά έναν εκπρόσωπο της οικογένειας μεσαίων κινητήρων MGE (Midsize Gasoline Engines), τον 1.6 SIDI Turbo. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, που είδαμε για πρώτη φορά στο Cascada και σύντομα θα εφοδιάσει και το Astra, θα παράγεται σε δύο εκδόσεις, την Eco, με απόδοση 170 ίππων, και την Performance, με 200 ίππους. Μεταξύ άλλων ο 4κύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας διαθέτει άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό και, βέβαια, υπερτροφοδότηση. Για την τελευταία έχει επιλεγεί υπερτροφοδότης μονού σώματος, διαμέτρου 41 χλστ., σταθερής γεωμετρίας, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής, προσφέροντας έτσι χωροταξικό πλεονέκτημα αλλά και γρήγορη απόκριση στις χαμηλές στροφές.
Το σύστημα τροφοδοσίας (που είναι συμβατό και για εναλλακτικά καύσιμα) διαθέτει σωληνοειδείς εγχυτήρες 6 οπών με πίεση ψεκασμού 200 bar, οι οποίοι, όπως και τα μπουζί, είναι τοποθετημένοι στο κέντρο του θαλάμου καύσης, για βέλτιστη διασπορά του ομογενοποιημένου μείγματος καυσίμου και ομοιόμορφη διαστρωματωμένη καύση. Επίσης, στα στοιχεία που στοχεύουν στην πιο αθόρυβη και πολιτισμένη λειτουργία θα σημειώσουμε την ύπαρξη αξόνων εξισορρόπησης κραδασμών καθώς και την κίνηση των εκκεντροφόρων από αλυσίδα με ειδική σχεδίαση ανεστραμμένων δοντιών.
Συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά του 1.6T της Opel, η μέγιστη ισχύς και η ροπή του 1.6 CIDI Turbo έχουν αυξηθεί μέχρι 30%, ενώ οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση έχουν μειωθεί κατά 13%, με τον κινητήρα να είναι έτοιμος, με ελάχιστες παρεμβάσεις, να ανταποκριθεί στις προδιαγραφές Euro 6. Από εκεί και πέρα, στην πράξη, ο νέος κινητήρας κάτω από το καπό του Astra που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, αν και εγκατεστημένος σε στάδιο προπαραγωγής, αποδείχθηκε ιδιαίτερα γραμμικός και γεμάτος σε όλο το φάσμα στροφών, με σαφώς αναβαθμισμένη ελαστικότητα χαμηλά, σε σχέση με τον υπάρχοντα κινητήρα. Μέσα στην επόμενη χρονιά θα παρουσιαστούν και τα πρώτα δείγματα της μικρότερης οικογένειας, με πρώτο έναν 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 1.000άρη που θα δούμε στο Adam.
Αντίστοιχα σημαντικός είναι, όμως, και ο νέος, εξ ολοκλήρου αλουμινένιος πετρελαιοκινητήρας 1.6 CDTI, που επίσης ανήκει στην οικογένεια μεσαίων κινητήρων και θα αντικαταστήσει τόσο τον γνωστό μέχρι σήμερα 1.7 CDTI όσο και τις μικρότερης ισχύος εκδόσεις του 2λιτρου CDTI. Με την απόδοσή του να φθάνει τους 136 ίππους και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος που προκύπτει από την εκτενή χρήση αλουμινίου και συνθετικών υλικών, ο 1.6 CDTI προσφέρει εξαιρετικές αναλογίες απόδοσης/βάρος (σχεδόν 1 κιλό/ίππο) αλλά και απόδοσης/χωρητικότητα (85 ίπποι/λίτρο), οι οποίες είναι και οι κορυφαίες στην κατηγορία του. Για την επίτευξη των παραπάνω ο νέος πετρελαιοκινητήρας διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, οι οποίοι κινούνται από αλυσίδα για πιο αθόρυβη λειτουργία, με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, υπερτροφοδότηση με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και τροφοδοσία common rail. Αξίζει να σημειώσουμε πως το σύστημα τροφοδοσίας χρησιμοποιεί εγχυτήρες 8 οπών, με την πίεση ψεκασμού να φθάνει τα 2.000 bar (25% υψηλότερη σε σχέση με το παρελθόν) και δυνατότητα ψεκασμού μέχρι και δέκα φορές κατά τη διάρκεια ενός κύκλου του κυλίνδρου, με στόχο τη βελτιστοποίηση της καύσης.
Από εκεί και πέρα, η αντλία νερού είναι συνδεδεμένη με έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη ο οποίος και την αποσυνδέει στη φάση προθέρμανσης του κινητήρα, ώστε αυτός να φθάσει ταχύτερα στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Αντίστοιχα, η αντλία λαδιού έχει μεταβλητή παροχή, η οποία ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες και το φορτίο του κινητήρα, ενώ ηλεκτρονικά ελεγχόμενα είναι και τα μπεκ λαδιού για την ψύξη των εμβόλων. Τέλος, σε ό,τι αφορά τη βελτίωση των ποιοτικών χαρακτηριστικών λειτουργίας, ο νέος κινητήρας διαθέτει μεταξύ άλλων στρόφαλο με τέσσερα βάρη εξισορρόπησης κραδασμών καθώς και βελτιωμένη ηχομόνωση σε αρκετά τμήματα. Αξίζει να σημειώσουμε πως ο 1.6 CDTI είναι εξελιγμένος έτσι ώστε να είναι συμβατός και με υβριδικά συστήματα, ενώ με την προσθήκη του συστήματος BlueInjection της Opel (το οποίο αφαιρεί τα οξείδια του αζώτου, ΝΟx, από τα καυσαέρια), θα πληροί ακόμα και τις προδιαγραφές Euro 6.
Στην πρώτη επαφή μας με τον 1.6 CDTΙ, οδηγώντας ένα Zafira (στο οποίο και θα τοποθετηθεί αρχικά), οι βασικές διαπιστώσεις μας είχαν να κάνουν με τη ζωντανή απόκριση του κινητήρα κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., τη γραμμικότητα και τη γεμάτη αίσθηση της απόδοσης ακόμα και στις ψηλές στροφές καθώς και την ιδιαίτερα πολιτισμένη για πετρελαιοκινητήρα λειτουργία. Οι νέοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου θα κατασκευάζονται σε κοινή γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της GM στο Σέντγκοτχαρντ της Ουγγαρίας, το οποίο έχει τη δυνατότητα ευέλικτης παραγωγής, δηλαδή της προσαρμογής του όγκου παραγωγής κάθε τύπου κινητήρα ανάλογα με την εκάστοτε ζήτηση.
Με 5, 6 και 8 σχέσεις
Παράλληλα με τους νέους κινητήρες, η Opel θα προχωρήσει και στην αντίστοιχα σημαντική ανανέωση των συστημάτων μετάδοσης. Η αναβάθμιση των κιβωτίων προβλέπει αρχικά την ανανέωση των σημερινών κιβωτίων 5 και 6 σχέσεων. Μεταξύ των αλλαγών που θα γίνουν σημειώνουμε την αύξηση του πλάτους των ασύμμετρων οδοντώσεων των γραναζιών, τον ανασχεδιασμό των συγχρονιζέ, τις αλλαγές στο μοχλικό σύστημα του επιλογέα με παράλληλη εγκατάσταση εσωτερικού αποσβεστήρα και τοποθέτηση νέων ντιζών χαμηλότερης τριβής και, τέλος, τη χρήση νέου λαδιού χαμηλού ιξώδους, που μειώνει τις αντιστάσεις. Σύντομα στην υπάρχουσα γκάμα θα προστεθεί ένα νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων για μοντέλα με ροπή έως 24 χλγμ., το οποίο θα φέρει όλες τις παραπάνω αναβαθμίσεις και επιπλέον θα είναι κατά 15% ελαφρύτερο. Για τα μικρότερα σε διαστάσεις μοντέλα, με κινητήρες με ροπή έως 20 χλγμ., θα εξελιχθεί ένα νέο κιβώτιο 5 σχέσεων με αυτοματοποιημένο ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη. Τέλος, μελλοντικά στο υπάρχον αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (που σύντομα θα αποκτήσει και σύστημα αλλαγής σχέσεων από χειριστήρια στο τιμόνι) θα προστεθεί ένα νέο 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής, το οποίο θα οριοθετεί και την κορυφή της γκάμας, έχοντας ικανότητα διαχείρισης έως 50 χλγμ. ροπής._ Γ. Χ.
1.6 SIDI Turbo Eco 1.6 SIDI Turbo Performance 1.6 CDTI
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ (κ.εκ.) 1.598 1.598 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.) 170/4.250-6.000 200/4.700-5.500 136/3.500-4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (χλγμ/σ.α.λ.) 28,5/1.650-4.250 30,6/1.750-4.700 32,6/2.000
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣxΔΙΑΔΡΟΜΗ (χλστ.) 79x81,5 79x81,5 79,7x80,1
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ 10,5:1 9,5:1 16:1